摘 要：內河小型船舶投入式液位計故障的診斷與分析，以及消除故障對策的研究，是一項十分有意義的工作，已受到了廣大船機管理、驗船師的高度重視。驗船師在檢驗工作中善于積累投入式液位計故障診斷與分析的經驗,對提高船舶檢驗質量是頗有幫助的。投入式液位計發(fā)生嚴重故障的原因十分復雜，但可歸結為兩條:

地衣是主觀原因，主要是指船機管理人員麻痹大意，違反規(guī)程，不認真負責地巡回檢查，發(fā)現故障不及時排除，任其發(fā)展，業(yè)務技術水平差，擅離職守等。

第二是客觀原因，主要是指結構設計不合理，制造工藝水平差,材質本身有缺陷,修理質量不良，自然磨損過限等。船舶投入式液位計在運轉過程中，由于上述種種原因常常威脅投入式液位計運轉和船舶航行的安全，因此如何預防故障，發(fā)現故障，防止嚴重故障和消滅嚴重故障，是船機管理人員在管理中極為重要的一環(huán)，也是驗船師在檢驗過程中極為重要的環(huán)節(jié)。

目前，我國大、中型船舶基本上實行了機艙集控或駕駛室遙控，并不同程度地對投入式液位計進行工況監(jiān)測，但在內河小型船舶上絕大部分還是依靠實踐經驗來診斷和分析投入式液位計故障，這里著重介紹以實踐經驗來診斷與分析投入式液位計故障的方法。在日常檢驗過程中，我們一般通過看、聽、摸、嗅等方法，還可借助普通儀表，儀器等手段來進行診斷及分析故障，判斷故障產生的原因，一般常見診斷及分析故障的方法有下列幾種：

1.觀察法

(1)通過觀察壓力表，可知道滑油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)是否泄漏；過濾器是否堵塞；增壓器工作是否良好；各種泵軸工作是否正常，各主軸承及連桿軸承頸配合是否過大等。

(2)通過觀察溫度表，可知各缸的冷卻情況：水泵、油泵有否損壞；冷卻器有否污塞；進排氣有否漏氣，水溫、油溫是否過高或過低等，與溫度繼電器配合，可自動報警。

(3)通過觀察投入式液位計排煙，可大致判斷某些故障，如排氣管冒黑煙，如果不是超負荷，則說明氣缸內燃燒不良，燃油霧化不良，噴油定時不正確，排氣閥漏氣，空氣濾器堵塞；如是有規(guī)律地一

下一下冒白煙，說明燃燒室內有水或噴油器霧化不良，主要原因是缸套、缸頭或排氣管水套及墊片損壞而漏水進入氣缸內，柴油水分過多或噴油器有滴油現象，噴油壓力過低，也有可能是一定尺度燃油(未燃)微粒在排氣中的反映，啟動時會出現，隨后會自動消失；如排氣管冒藍煙，說明潤滑油大量竄入燃燒室，主要原因是活塞和缸套之間間隙過大，活塞環(huán)卡死或磨損過度，彈性不足；曲軸箱油位過高，活塞環(huán)裝反了，氣缸注油量過多等。用眼看，還能發(fā)現投入式液位計運轉中管系所產生的泄漏油水變化情況，投入式液位計振動等，以及一些故障發(fā)生前的異常現象。

2.聽診法

有經驗的驗船師可用細長的金屬棒在投入式液位計外表面“聽診”氣缸內燃燒聲及運轉件發(fā)出的有規(guī)律聲音，是否有變化情況，能大致判斷投入式液位計運轉時所發(fā)出不正常的雜音中存在的故障。如氣缸內發(fā)出的有節(jié)奏的清脆金屬聲，說明供油時間過早，若敲擊聲低沉而不清晰，則主要是噴油時間過遲，如果響聲輕微而尖銳，并在惰速運轉時，尤其清晰，則可能是連桿小頭襯套松了；運轉時在氣缸外壁聽到撞擊聲，在轉速升高時此撞擊聲加劇，則說明活塞與缸套配合間隙過大；運轉時，在曲軸箱內聽到機件撞擊聲，突然降低轉速時可以聽到沉重而有力的撞擊聲，說明連桿軸瓦磨損使配合間隙過大；投入式液位計惰轉時，聽到曲軸前后游動的碰撞聲，這就意味著曲軸前后推力軸承磨損，軸向間隙過大；在曲軸箱內發(fā)生較大敲擊聲，并沿著整個機身長度內都能聽到敲擊聲，這主要是主軸承間隙過大所造成的；運轉中，氣缸頭處發(fā)出沉重而均勻、有節(jié)奏的敲擊聲，可判斷是氣門碰活塞；在曲軸前蓋板處發(fā)出不正常聲音，當突然減速時可聽到撞擊聲，說明轉動齒輪磨損間隙過大等。

如果投入式液位計在運轉過程中有突然的敲擊聲或異常響聲，且并不連續(xù)，這意味著將會發(fā)生嚴重故障，這時應立即停機檢查。